2023-06-05 17:42:28 来源:作者: 车壹条
从全面锚定新能源路线开始,魏牌为转型付出了极大的代价,尤其是终端销量随之步入了“下行通道”,数据显示,2022全年魏牌累计销量仅为36381辆,终端表现远不敌红旗、领克,甚至还不敌奇瑞旗下高端品牌星途。
新能源市场形势一片大好,长城汽车在该领域也拥有极强的技术储备,但魏牌的新能源转型之路却异常坎坷,魏牌“水土不服”的原因是什么?魏牌还有翻身的机会吗?
(资料图片)
可以肯定的是,从之前的蓝山DHT-PHEV以及刚刚上市的新摩卡DHT-PHEV上可以看出,魏牌已经找到了答案,并开始了行动。
售价直降6万多,新摩卡DHT-PHEV理性定价
此次上市的新摩卡DHT-PHEV只推出一款两驱长续航版车型,售价23.18万元,对于之前关注过摩卡DHT-PHEV的用户都不难看出,新车比此前更便宜了,且便宜了非常多。
在产品方面,这辆两驱长续航版车型和老款0焦虑智享版车型是比较接近的。除了将换装一体式进气格栅,并采用怀挡设计的电子挡杆外,新摩卡DHT-PHEV与老款车型相比变化并不多。
两车的发动机、电动机完全相同,依然是那套1.5T+2DHT动力总成,不过新车的电池容量由此前的39.67kWh降至34kWh,WLTC工况续航里程从之前的204km降至175km,快充时间从之前的0.58h缩短至0.42h。
而在配置方面,新款车型减配了感应后尾门、高精地图、后排遮阳帘、香氛系统、HUD抬头显示,增配了后排靠背角度可调、单踏板模式。
需要注意的是,老款0焦虑智享版车型的指导价可是29.50万元,这意味这新摩卡DHT-PHEV两驱长续航版的降幅高达6.32万元,而那些阉割的配置价值顶天不过万余元。从这个意义上讲,魏牌新摩卡直降6万+售价还是诚意满满的。
曾经摩卡DHT-PHEV势要和理想ONE正面交锋,但理想很丰满,现实却很骨感。反观新摩卡DHT-PHEV,此次新车定价足够理性务实,起码从比理想L7更亲民的定价上就能看出,新车的对手绝对不再只是理想旗下车型,而是主流中型插混SUV。
新摩卡DHT-PHEV如此定价和当前合资品牌的“掀桌子”也是截然不同的,尽管双方的出发点都是“以价换量”。
在合资品牌车型降价之后,网络上全是“价格够卷”、“姿态够低”这样的声音……但针对降幅更大新摩卡DHT-PHEV,却鲜有网友这样认为,取而代之的是“回归理性”、“返璞归真”……
换言之,针对摩卡DHT-PHEV,不是新款卖得太便宜,而是老款卖得太贵了。
事实的确如此,虽然新摩卡DHT-PHEV价格下探不少,但诚意更多是被老款车型反衬得而来,若要横向对比,新车在性价比层面并不一定没有对手,在中型插混SUV市场,起码还有门槛更低的比亚迪唐DM-i。
重塑价格体系,让“高端”回归产品价值
针对老款摩卡DHT-PHEV定价定到了30万元以上这件事,其实也非常符合那个时间段的长城汽车的发展势头,全球销量蹭蹭往上涨,新基地、新平台、新技术一茬接一茬,加之的动力电池原材料的价格持续走高,摩卡DHT-PHEV起高调、定高价看似已经水到渠成。
因此,魏牌第一波新能源攻势的失利其实是必然的。
更雪上加霜的是,老款摩卡DHT-PHEV为魏牌开了不好的头,之后的拿铁DHT-PHEV、玛奇朵DHT-PHEV也不得不遵循相同的定价体系,而最后的结果大家也看到了,全系车型定价偏高,魏牌迎来了有史以来终端销量最惨的2022年。
好在,如今魏牌已经幡然醒悟。当然,这一次的扛旗者其实不是此次上市的新摩卡DHT-PHEV,而是上海车展前登场的蓝山DHT-PHEV。
凭借着27.38万元起的指导价,中大型SUV蓝山DHT-PHEV终于和理想汽车成功交手,据官方数据显示,蓝山DHT-PHEV上市5天大定订单就突破5000个,而魏牌高层也曾多次公开透露,当前蓝山DHT-PHEV面临的最大问题是产能爬坡。
毫无疑问,蓝山DHT-PHEV以破釜沉舟的定价发起的第一轮进攻算是阶段性成功了,这对魏牌来说无疑是一个不小的鼓励——只要价格够给力,魏牌发力新能源还有戏。
另外,蓝山DHT-PHEV的全新定价策略也给了魏牌重新起了个头,如今的新摩卡DHT-PHEV则是第一个跟随者,毕竟中型车卖得比中大型车贵是不合常理的,更是毫无意义的。
因此,重塑价格体系已经成了魏牌的当务之急。多说一句,早在蓝山DHT-PHEV价格公布的那一刻起,新摩卡DHT-PHEV降价登场其实就已经注定。
壹哥敢打包票,新拿铁DHT-PHEV、新玛奇朵DHT-PHEV也将在接下来降价登场,而两车攻坚的“高地”将是15万—20万级插混SUV市场。
从全新的价格体系中已经能够看出,魏牌已经悄然放下了“高端架子”,让高端回归到高价值产品本身,的确,高端本就不等于高价,以更优质的产品打动用户,让用户享受越级体验,才是用户最青睐高端。
迷途知返的魏牌已经开始重新发力!
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